无人车烽烟四起,移动出行谁主沉浮

2019-11-19 09:22:44 来源:宝台信息门户网 点击:2445

来源| |即插即用(id: pnpchina)

作者| |即插即用中国

十年前,在山景城总部,由谷歌X实验室10多名工程师发起的秘密项目“项目司机”标志着无人技术领域第一次被关闭。2016年,第一辆无人驾驶汽车将上路。2018年底,首个商用无人驾驶汽车项目成功登陆亚利桑那州。

与此同时,各种新成立的公司一个接一个地崛起,谷歌的独立道路,通用汽车对克鲁斯的收购,以及各大制造商纷纷联手,未来的争夺战正在无人驾驶领域展开。

国际汽车工程师协会(sae international)甚至已经为汽车行业的自动化建立了公认的“黄金标准”。作为未来人类交通的发展趋势,无人驾驶技术势不可挡。

在过去的十年里,许多优秀的工程师带着对未来交通的信念和期望走进办公室,却发现这场战斗比他们想象的要困难和残酷得多。

优步在路试中遇到了路人,引起了很多怀疑。价值2亿美元的明星公司drive.ai以低价卖给苹果公司。roadstar.ai因其创始团队之间的内讧而分崩离析。甚至点燃了一个时代的瓦伊莫的领袖也承认,“完全无人驾驶汽车的普及还远未到来。”

无人驾驶汽车技术太难着陆,短期内无法盈利。如今,人们普遍认为“无人驾驶的冬天即将来临”,相关的启动项目更加困难。

然而,今年年初,由普林斯顿大学计算机视觉系肖熊健教授创立的autox成功地从东风汽车有限公司即插即用中国有限公司获得了数千万美元的a3轮融资,融资总额为1亿美元,这在目前来说是不可比拟的。

机器视觉领域的科学家肖熊健教授、香港科技大学的本硕博士和麻省理工学院计算机实验室的博士。作为学生,他获得了eccv和谷歌最佳论文研究奖,并建造了谷歌世界3D重建博物馆(World Museum of 3D Rebuilding)、3D街景重建等世界著名项目。

在普林斯顿大学任职期间,他成为普林斯顿机器视觉和机器人实验室的创始人,开创了三维深度学习领域,两次获得谷歌教师奖,并多次获得英特尔研究奖和国家自然基金委员会研究奖。即使离开学术界多年,小熊健在谷歌的学术索引中,在“无人驾驶汽车”和“三维视觉”领域仍然拥有最高的引用次数。

2016年,小熊健正式成立autox,旨在利用人工智能技术制造无人驾驶平民。我们先后获得了丹华资本、实物基金、今日资本和莲花分公司的投资。东风今年年初获得数千万美元融资,这是中国主流汽车公司在l4无人驾驶领域最大的单笔投资。与长期以来一直是战略股东的SAIC合作,autox成功赢得了中国四大汽车集团中两大集团的认可。

2019年6月,autox获得了继zoox之后由加州颁发的第二份自主车辆道路试运行许可证,随后宣布了加州无人驾驶出租车服务——robotaxi的正式开业。

幕后是autox作为无人驾驶汽车公司的强大技术实力。

以小熊健为首的强大研究团队开发了独一无二的无人满堆技术,帮助公司避免大量专利纠纷,加速登陆。它们是:摄像机、激光雷达等多传感器全景深度融合的高精度传感技术;大比例尺高清地图和三维定位;多传感器数据模拟器;且与无人驾驶车辆软硬件相集成。

在此基础上,autox发布了一个l4级无人驾驶总体系统:xurban,该系统是专门为应对中国特色大城市市区道路状况而设计的。它已经成为中国第一家处理这种复杂路况的公司。公司开发的所有创新技术都服务于他们的“普及无人驾驶”战略。

在技术核心的基础上,autox扎实快速的商业化和本地化是另一个核心竞争力。在美国,从2018年到2019年,公司相继推出了robotaxi,这是加州第一款无人驾驶交付和无人驾驶出租车进行公开试运营,并获得了世界上第二个无人驾驶出租车试运营许可证。

在中国,autox选择了技术供应商的切入角度和通过合作伙伴登陆的商业模式。

除了让SAIC、东风等国内领先汽车公司成为战略股东之外,autox和比亚迪今年3月联合发布了首款无人驾驶“秦临”纯电动乘用车。秦教授只用了一天的时间就完成了廉价的改造,证明了autox无人驾驶技术普遍应用的可能性。

对于初创企业来说,初创企业一般有两个关键点,如何证明技术的优势?如何确定技术的商业着陆?

通过有针对性的本地化业务模式和基于合作的登陆方案,autox初步成功解决了这两大难题,让即插即用中国决定进一步支持公司“推广无人技术”的雄心。

autox的创始人肖熊健说:“自治民主化是我们autox的愿景,让无人驾驶成为现实是我毕生的追求。”

即插即用是全球领先的技术创新平台,致力于共同努力,加速创业团队的快速成长。总部位于美国硅谷。它已经成功投资并孵化了许多互联网技术巨头,包括谷歌、贝宝和dropbox。

自1998年以来,我们已投资700多家初创企业,并拥有300多家大型企业的创新合作伙伴。2019年第二季度,pitchbook最近发布的全球投资机构排名第一。

即插即用致力于帮助初创企业在三个维度上成长,包括投资、加速初创、为大型企业提供创新服务和创新咨询。它还与企业、政府、大学等进行了深入的生态合作。它注重开放创新合作,寻求共同发展。

即插即用中国成立于2015年,目前有四个创新中心,包括上海、重庆和深圳的北京总部。构建了中国领先的创新生态平台,覆盖网上和网下创新平台,建立了包括大学科研、政府、风险投资、创新生态研究和城市创新合作伙伴的多维创新生态伙伴关系体系。

即插即用的移动旅行垂直领域已经在硅谷、德国、中国和美国其他地方展开,与许多世界知名的主机厂、一级供应商和工业资本密切合作。2019年,联盟风投和即插即用在中国移动旅游领域达成合作,共同组织了一个加速营(acceleration camp),专注于电力、智能和共享技术,帮助更多科技初创企业加速成长。

即插即用中国执行董事兼首席执行官许洁萍表示:“在无人驾驶技术的影响正在放缓和冷却的时候,即插即用已经决定与东风等公司一起向autox提供融资援助。除了对团队的信任,还有两个主要原因。

首先,移动旅行是人们日常生活中不可或缺的必需品。其次,如果我们考虑未来十年内我们生活方式的变化,那么无人驾驶领域的到来是不可阻挡的。

即插即用愿意放眼未来,见证技术和未来的更大可能性。而不是关注短期回报。"

考虑到即插即用的铸后通电,它将主要扩展到两个维度:

1.多方合作。

每个过程的自动驾驶、传感、决策和执行等系统工程是必不可少的,也离不开即插即用生态中的大、小公司联盟,尤其是细分轨道的优秀初创公司。

2.迭代进化。

在自动驾驶这一主题下,仍然存在不同的技术路线,包括v2x与单车智能、v2x通信标准争议、视觉与激光雷达等产品更新理念。

因此,即插即用的生态赋权还可以保持初创企业和企业之间的持续沟通,从而创造一个开放的、可互操作的移动旅游生态。

阿里巴巴也是autox的投资者之一。

阿里巴巴香港基金执行董事周洛梅齐(音译)表示:“autox是一个由世界级科学家和工程师组成的团队。他们在自动驾驶、机器人和人工智能领域有着丰富的经验。我们尤其感到高兴的是,肖博士带领这个杰出的团队将尖端技术带到香港和亚洲,并促进该地区的技术发展,使其更加繁荣。”

相反,“无人驾驶冬天”的到来让真正有价值的企业浮出水面。

2019年初,第四代自动驾驶初创公司奥罗拉获得5亿美元融资。不提供送货服务的初创公司Nuro也成功达到了27亿美元的估值,而行业领先者waymo甚至达到了惊人的2500亿美元。

除了从头开始,还有许多企业依靠资本来推动无人驾驶汽车市场的开放。

一个月前,大众向福特汽车的汽车驾驶子公司argo ai注入了27亿美元,形成了世界上最大的汽车驾驶联盟。同月,日本软银集团投资22.5亿美元于通用汽车子公司邮轮自动化,使其估值达到190亿美元。

在这条竞争激烈的赛道上,头部效应越来越明显。8月14日,autox和英伟达的合作伙伴瑞典电动车制造商nevs宣布了他们“小旅行”的大计划。在高性能evidia驱动agx pegasus平台的帮助下,自动驾驶出租车robotaxi预计将于2020年底在欧洲部署。

只有真正将想法转化为技术、将技术转化为产品、将产品转化为现实的无人驾驶公司,才能在这个充满希望的市场上稳步走向未来。

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